Су-27 (внутреннее обозначение: изделие 10В[3], по кодификации НАТО: Flanker) — советский/российский многоцелевой высокоманёвренный всепогодный истребитель четвёртого поколения,[4] разработанный в ОКБ Сухого и предназначенный для завоевания превосходства в воздухе.

Главными конструкторами Су-27 в разное время были Наум Семёнович Черняков, Михаил Петрович Симонов, А. А. Колчин и А. И. Кнышев.

Первый полёт прототипа состоялся в 1977 году, а в 1982 году самолёты начали поступать в авиационные части. На текущий момент является одним из основных самолётов ВВС России, его модификации состоят на вооружении в странах СНГ, Индии, Китае и других странах.

На основе Су-27 разработано большое количество модификаций: учебно-боевой Су-27УБ, палубный истребитель Су-33 и его учебно-боевая модификация Су-33УБ, многоцелевые истребители Су-30, Су-27М, Су-35, фронтовой бомбардировщик Су-34 и другие.Базовый Су-27 оснащен парой широко разнесенных турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами, расположенными в мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разработанные конструкторским бюро «Сатурн» двигатели отличаются низким расходом топлива как на форсаже, так и на режиме минимальной тяги. Масса двигателя составляет 1520 кг. В настоящее время производится в Уфимском Моторостроительном Производственном Объединении (УМПО).

Двигатели состоят из четырёхступенчатого компрессора низкого давления, девятиступенчатого компрессора высокого давления и одноступенчатых охлаждаемых турбины высокого и низкого давления, а также форсажной камеры. Разнесение двигателей продиктовано необходимостью уменьшить влияние фюзеляжа на воздухозаборники и упростить систему всасывания воздуха (применялось на МиГ-25 и на F-15), создать широкий внутренний туннель для нижней оружейной подвески; между двигателями находится балка с контейнером тормозного парашюта. Воздухозаборники снабжены сетчатыми экранами, которые остаются закрытыми до тех пор, пока носовое колесо не оторвется от земли при взлете. Концентрические сопла форсажных камер охлаждаются воздушным потоком, проходящим между двумя рядами «лепестков». На некоторых модификациях Су-27 в хвостовой балке предполагалось устанавливать РЛС заднего обзора (при этом тормозной парашют переносился под корпус самолёта).

АЛ-31Ф М1 — более мощные и экономичные двигатели с управляемым вектором тяги (устанавливаются на Су-27СМ2). Тяга этих двигателей повышена относительно базового двигателя АЛ-31Ф на 1000 кгс, расход топлива при этом снижен с 0,75 до 0,68 кг/кгс*ч[9], а увеличение до 924 мм диаметра компрессора позволило поднять расход воздуха до 118 кг/с[9]. Двигатели с УВТ АЛ-31ФП (на некоторых модификациях Су-30) и более совершенные АЛ-41Ф1С (на Су-35) оснащены поворотным соплом с косо отклоняемым на ±15° вектором тяги, что значительно увеличивает маневренность самолёта.

Большой объём топливных баков (около 12 000 л) обеспечивает дальность полёта до 3900 км и боевой радиус до 1500 км. Размещение подвесных топливных баков на базовых моделях не предусмотрено[5].